Los propietarios de Ford Fiesta y Focus todavía enfrentan esperas exasperantes para las reparaciones

Los infames problemas de transmisión de Ford continúan afectando a sus autos pequeños de 2011 a 2016, y los propietarios le dicen al Detroit Free Press que están hartos de los tiempos de reparación.

Los problemas con la infame transmisión PowerShift de Ford continúan acechando al fabricante de automóviles. Como informó Detroit Free Press esta semana, muchos propietarios actuales de los modelos Fiesta 2011-2016 y Focus 2012-2016 que aún tienen problemas están furiosos. Su frustración por los retrasos en reparar sus autos es comprensible, dado que varios le dijeron a Free Press que esperaron varios meses para que repararan sus cajas de cambios.

Destacando más de dos docenas de experiencias, el periódico cita meses de espera y afirma que Ford está ignorando a los clientes que buscan actualizaciones sobre el estado de sus reparaciones. En 2019, el periódico también informó afirmaciones de que algunos concesionarios Ford se negaban a reparar sus transmisiones defectuosas.

Las transmisiones automáticas de doble embrague PowerShift defectuosas de Ford ganaron notoriedad casi tan pronto como entraron en producción en 2011, con la primera demanda presentada contra la compañía solo un año después en 2012. Las transmisiones eran propensas a cambios bruscos y requerían reparaciones frecuentes, pero el La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) nunca reportó evidencia de que representaran un riesgo para la seguridad.

En 2019, un artículo de investigación de Detroit Free Press reveló que Ford conocía los problemas con las transmisiones PowerShift durante el desarrollo y decidió continuar con la producción de todos modos. El resto es historia, incluida la extensión de la garantía del tren motriz de los modelos afectados de cinco años o 60,000 millas a siete años o 100,000 millas. Ford finalmente llegó a un acuerdo en 2020 que requería que recomprara los modelos Fiesta y Focus defectuosos y que pagara al menos 30 millones de dólares en efectivo.

Si bien tiene sentido que los problemas de suministro desempeñen un papel en los largos tiempos de espera que enfrentan actualmente los propietarios de Fiesta y Focus, como señala Free Press, los problemas con las transmisiones PowerShift de Ford son anteriores a la escasez de semiconductores. Combine eso con las historias personales de dificultades de los propietarios, y no es sorprendente que los clientes que reciben un servicio deficiente puedan comenzar a creer que la empresa es indiferente.

La situación actual, dice Ford, se debe a la escasez de los módulos de control de transmisión que son necesarios para la reparación. Hablando con Free Press, el portavoz de Ford, Said Deep, dijo que la compañía está al tanto de los retrasos y está "intentando desesperadamente" adquirir los módulos. También alentó a las personas que necesitan ayuda mientras su automóvil está en servicio a llamar a la línea de atención al cliente de Ford al 800–392–3673. Car and Driver contactó a Deep para obtener más comentarios sobre esta historia, pero aún no hemos recibido una respuesta.

La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para Car and Driver desde 2016. Su aspiración al crecer era convertirse en millonario con una colección de autos como la de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que parecen los influencers de las redes sociales, por lo que evitó el éxito financiero por completo para convertirse en periodista automotriz y conducir autos nuevos para ganarse la vida. Después de obtener una licenciatura en periodismo en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de quemar dinero básicamente en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando Car and Driver lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 '97 manual y un Honda CRX Si '90.

El Lexus GX 2024 se inclina hacia su naturaleza todoterreno

El Lexus GX Overtrail 2024 está listo para embarrarse

2024 Lexus TX promete 3 filas y 2 opciones híbridas

Porsche revela el prototipo de hipercoche Mission X EV

Ford retira 125,000 camionetas y SUV por riesgo de incendio

El Jeep Wrangler 2024 va de $33,690 a $89,390

¡Vamos vamos! NASCAR se enfrenta a Le Mans

NHTSA se mueve demasiado lento cuando los autos tienen un problema

El pequeño SUV Volvo EX30 ejemplifica el espíritu EV

Todos los C8 Corvette Z06 de Japón tendrán el mismo aspecto

Detalles exteriores e interiores del Lexus TX 2024

Lexus GX 2024 presentado con estilo cuadrado y corpulento